¿Llega la solución para la crisis del transporte público local?

El drama del transporte público local, profundizado durante los últimos dos meses, va modificando su panorama.
Después de décadas de un monopolio protegido por el poder político varelense, y ante los cotidianos inconvenientes tanto de las empresas El Halcón como San Juan Bautista, que incluyeron, como se recuerda, la muerte de un joven estudiante de la UNAJ por el desfonde de un colectivo que lo aplastó -y que no les movió el amperímetro a las autoridades-, el intendente Watson y los concejales resolvieron quitarle la concesión a la empresa que recorría varios ramales de nuestra ciudad. Por otro lado, El Halcón dejó de circular regularmente luego de más de 20 días de paro. Ambas compañías pertenecen al mismo grupo, MOQSA.
Watson, que ya había decretado el «estado de emergencia» respecto a este tema en enero último, revocó la concesión mediante un decreto a «Transportes San Juan Bautista S.A.» con la obligación de sostener el servicio durante el tiempo de readecuación para el funcionamiento de las líneas bajo su órbita y de regularizar el pago de haberes de sus empleados.
Además, se realizaron reuniones con representantes de distintas empresas de colectivos a fin de que se hagan cargo de los recorridos y algo muy importante: la absorción de los trabajadores. No debe olvidarse que una de las grandes causas de la crisis tuvo que ver con la falta de pago a los choferes.
El Municipio también informó que 35 unidades de la «San Juan Bautista» superaban el máximo de antigüedad permitido y que había 66 vehículos con deficiencias de diferentes características, lo que no impidió que siguieran circulando hasta hace pocos días, con el peligro que eso significaba.
Pese a todo, la San Juan Bautista seguirá a cargo de la línea 383, uniendo Claypole y F. Varela, que por ser interdistrital queda bajo la órbita del gobierno provincial y no del municipal.

Ante el vacío producido por la inoperancia de las autoridades que permitieron llegar a este punto, reaparecieron en la ciudad los «micros truchos» que a un abusivo precio de 2000 pesos trasladan a los varelenses entre la Estación y la zona de La Capilla. ¿Quién controla la seguridad de estos colectivos? Nadie.

La solución de las tres líneas (O cuatro)

Una de las opciones que se baraja es repartir –en forma momentánea y hasta tanto se llame a nueva licitación- los recorridos acéfalos entre tres líneas: la 178, la 324 y la empresa DOTA, que maneja la 179 San Vicente. A estas podría sumarse, en algún ramal, «Misión Buenos Aires», la firma que reemplazó a Viasur, ex Río de la Plata. Misión Buenos Aires hace en la actualidad Retiro-F. Varela y Once-Ingeniero Allan, con unidades modernas, algunas de ellas Cero Kilómetro. Esta empresa solicitó al Gobierno Nacional que le adjudique el ramal Villa San Luis- Constitución, lo que traería alivio a gran cantidad de vecinos, pero al cierre de esta edición no había recibido respuesta alguna.
Pero hay algo fundamental a la hora de encarar lo que sería un cambio histórico: las futuras licitaciones deberán hacerse de un modo absolutamente transparente, exigiendo a quienes tomen el compromiso de trasladar a los varelenses que trabajen con unidades en condiciones, que cumplan con las frecuencias establecidas y que también instalen en sus vehículos las cámaras de seguridad que la ley establece y estuvieron brillando por su ausencia.
Que quede claro: los varelenses estamos cansados de ser ciudadanos de segunda, rehenes de un monopolio alentado, protegido y fortalecido durante más de tres décadas por las administraciones de Julio Pereyra y Andrés Watson.
Es tiempo de contar con un transporte público digno. A ver si los funcionarios que no viajan en colectivo sino con choferes que pagamos todos lo entienden de una buena vez.